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資產(chǎn)高企,收益低迷!干散貨市場“價值錯位”困局將持續(xù)?
時間:2024年12月19日   作者:佚名  點擊次數(shù): 【字體:
來源:海運圈聚焦
 

當前航運市場中,資產(chǎn)價值與收益的脫節(jié)問題,尤其在散貨船領域,正在成為業(yè)內(nèi)廣泛討論的熱點。根據(jù)船舶經(jīng)紀公司SSY的最新研究,這種不平衡現(xiàn)象可能在明年及以后繼續(xù)存在。

        數(shù)據(jù)顯示,上周五,BDI指數(shù)進一步下跌4點,降至1051點。自11月15日的1785點高峰以來,BDI已累計下跌41%。而當前二手海岬型散貨船轉售和新造船價格相差無幾,更引人注目的是,日本和中國船廠的海岬型新造船價格幾乎持平。

        克拉克森數(shù)據(jù)顯示,截至目前,一艘18.2萬載重噸的海岬型船轉售價格約為7550萬美元,而一艘17.6-18萬載重噸的新造海岬型船價格約為7600萬美元,兩者差距僅為微不足道的50萬美元。
 
        SSY指出,老舊船交易量保持強勁,相比新造船和現(xiàn)代二手船,這類船舶的相對價值顯得更具競爭力。

        根據(jù)BIMCO數(shù)據(jù),自 2024 年 8 月以來,由于市場環(huán)境疲軟,五年船齡的船舶價格下跌了 7%,而新船價格則保持穩(wěn)定。由于二手船相對便宜,建造新船的吸引力降低。盡管如此,資產(chǎn)價格仍然很高,因為五年船齡的二手散貨船平均售價仍為新船的 90%。”

        SSY認為,資產(chǎn)價值與當前收益的差距可能還會繼續(xù)存在,原因在于新造船成本過高,而收益增長不足以彌合這一差距。隨著航運各市場對新造船的持續(xù)強勁需求,預計新造船價格將繼續(xù)保持相對穩(wěn)定,不會受到各個細分市場短期波動的過多影響。船廠如今擁有充足的訂單積壓,能夠在未來幾年內(nèi)抵御周期性低谷而無需大幅降價。

        Mandarin Shipping負責人Tim Huxley日前表示:“當前的新造船價格已達到無法承受的水平,尤其是考慮到現(xiàn)在的交付時間,而造船廠的整合可能會讓它們繼續(xù)保持高價。”

        Star Bulk商業(yè)總監(jiān)Milena Pappas指出,自2021年1月以來,新造船價格上漲了50%,而二手船價格上漲了90%至100%,但同期運費僅上漲了約40%。她認為,這一不匹配已經(jīng)開始影響新造船訂單的增長。
 
        根據(jù)BIMCO最新的報告,過去3個月,干散貨船新造訂單量顯著下滑,較年均水平減少了70%。

        BIMCO 航運分析師 Filipe Gouveia 表示:“近幾個月運費下跌、市場前景不明朗以及新造船價格高企是導致新造船訂單放緩的原因,2024 年的訂單量很可能低于 2023 年的水平。”

        “影響新訂單的另一個因素是造船產(chǎn)能的問題。接下來的三年半時間里,船廠的產(chǎn)能已經(jīng)排滿,這讓船東很難再去下新造船訂單,”Pappas指出。這意味著,新造船的交付將面臨一個完整的航運周期,屆時市場可能與當前的情況大相徑庭,尤其是考慮到當前市場中的效率低下和意外的“黑天鵝”事件。

        Pappas進一步強調(diào),目前約50%的新訂單為雙燃料船舶,這些船舶的發(fā)動機測試周期要比傳統(tǒng)船舶長三倍。“由于發(fā)動機供應的瓶頸,新船交付將出現(xiàn)延遲。”她預測道。

        當前,航運市場面臨的主要挑戰(zhàn)是,船舶資產(chǎn)價值的高位與市場收益的低迷之間的不匹配。未來的市場動態(tài)可能將更加復雜,尤其是考慮到全球供應鏈的變化以及燃料和環(huán)保政策的不斷升級。對于航運業(yè)來說,如何在新造船價格高企、收益增長乏力的背景下制定出合理的投資策略,已成為各大船東和經(jīng)紀公司面臨的關鍵挑戰(zhàn)。

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