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知識(shí)庫
經(jīng)驗(yàn)交流

起動(dòng)備用副機(jī)導(dǎo)致供電副機(jī)停車故障及思考

日期:2010年09月21日  點(diǎn)擊次數(shù):2167次

某輪,船齡三十年,副機(jī)三臺(tái),型號(hào)BW 6T 23LH。副機(jī)老化,航行時(shí)需兩臺(tái)副機(jī)并電運(yùn)行。

1 備用副機(jī)啟動(dòng)致運(yùn)轉(zhuǎn)副機(jī)停機(jī)

1.1 故障現(xiàn)象

某日,0730廣州洪圣沙港開航,船舶機(jī)動(dòng)航行,由No.1No.2兩臺(tái)副機(jī)并聯(lián)供電0830,No.3副機(jī)更換全部油頭后試車,連續(xù)三次啟動(dòng)不成功,且兩臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)副機(jī)負(fù)荷波動(dòng),隨后No.2副機(jī)跳電停車,所有負(fù)荷都集中在No.1副機(jī)上。船在珠江水道禁止拋錨區(qū)域,不可失去動(dòng)力,情況緊急,只好卸載次要負(fù)荷,維持主機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn),同時(shí)檢查No.2副機(jī)發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)混有空氣,放氣后啟動(dòng)No.2副機(jī)并聯(lián)供電,才恢復(fù)正常航行。

1.2 原因分析和糾正

分析No.2副機(jī)停車燃油系統(tǒng)混入空氣的原因,可能與起動(dòng)No.3副機(jī)有關(guān)。為求證,航至空闊水域,No.1No.2兩臺(tái)副機(jī)并聯(lián)供電,再次啟動(dòng)No.3副機(jī),果然見兩臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)副機(jī)負(fù)荷劇烈波動(dòng)。

起動(dòng)備用的No.3副機(jī)導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)中的副機(jī)停車,可能的原因有

·三臺(tái)副機(jī)燃油總管部分堵塞,燃油流通不暢,備用副機(jī)起動(dòng)時(shí)與運(yùn)轉(zhuǎn)副機(jī)爭油。

·No.3副機(jī)起動(dòng)空氣與燃油連通,起動(dòng)時(shí),壓縮空氣進(jìn)入三臺(tái)副機(jī)燃油總管(本人曾碰到過副機(jī)燃油管與滑油管因長期接觸摩擦破裂,燃油混入滑油中)。

·No.3副機(jī)氣缸內(nèi)氣體經(jīng)油頭和高壓了由泵進(jìn)入三臺(tái)副機(jī)燃油總管。

本著從易到難的原則,停No.3副機(jī)后,逐一排查。

(1)檢查三臺(tái)副機(jī)燃油總管部分

略微松動(dòng)No.3副機(jī)燃油濾器壓蓋,燃油冒出很多,倒吸現(xiàn)象,可以排除三臺(tái)副機(jī)燃油總管部分堵塞引起備用副機(jī)起動(dòng)時(shí)與運(yùn)轉(zhuǎn)副機(jī)爭油

(2)檢查No.3副機(jī)起動(dòng)空氣與燃油連通管路

檢查No.3副機(jī)起動(dòng)空氣和空氣分配器管路,與燃油進(jìn)口管和油頭冷卻管接觸當(dāng)然也無磨損。

(3)檢查No.3副機(jī)缸內(nèi)氣體有否進(jìn)入燃油總管

No.3副機(jī)缸內(nèi)氣體進(jìn)入燃油總管,只能經(jīng)過油頭和高壓油泵

沖車檢查,其他缸正常,唯3#缸有少量油氣噴

·3#缸油頭泵壓試驗(yàn),開啟壓力僅5 bar(正常值250 bar);解體油頭,見針閥偶件密封面有機(jī)械雜質(zhì),噴嘴針閥卡死在開啟位置。

·解體檢查3#缸高壓油泵,見出油止回閥彈簧斷裂,出油閥失去了止作用,缸內(nèi)氣體沖入燃油管系。這樣,No.3副機(jī)啟動(dòng)時(shí),3#缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)油頭和高壓油泵反沖到燃油管再進(jìn)入到三臺(tái)副機(jī)燃油總管。No.2副機(jī)距No.3副機(jī)最近空氣先進(jìn)入到No.2副機(jī)燃油系統(tǒng),導(dǎo)致No.2副機(jī)停車。

No.3副機(jī),更換3#缸油頭和高壓油泵出油止回閥彈簧,試啟動(dòng),運(yùn)轉(zhuǎn)副機(jī)負(fù)荷不再波動(dòng),故障消除。

No.3副機(jī)3#缸油頭針閥偶件密封面的機(jī)械雜質(zhì)從何而來呢?檢查No.3副機(jī)燃油進(jìn)口濾器,未發(fā)現(xiàn)濾芯破損泄漏,不會(huì)有大顆粒的機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入到燃油系統(tǒng)。考慮到剛剛換新六只油頭,機(jī)械雜質(zhì)可能在油頭泵壓試驗(yàn)時(shí)從泵壓裝置中進(jìn)入。檢查泵壓裝置的小油箱內(nèi)部,見雜質(zhì)較多小油箱排空、清潔,加油口增設(shè)濾網(wǎng),換用潔凈的輕柴油

2 No.3副機(jī)啟動(dòng)失敗

隨后啟動(dòng)No.3副機(jī)還遇到另一故障一一沖車時(shí)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慢,有時(shí)還倒轉(zhuǎn)幾轉(zhuǎn),達(dá)不到發(fā)火轉(zhuǎn)速。

目測(cè)各缸起動(dòng)閥,均能動(dòng)作解體檢查空氣分配器未見異常;盤車也不吃力據(jù)此認(rèn)為,故障點(diǎn)在某缸啟動(dòng)閥。

為快速找出原因,No.3副機(jī)起動(dòng)空氣總管接通日用壓縮空氣,盤車,發(fā)現(xiàn)不論在什么位置1#缸總有空氣沖出,斷定故障點(diǎn)在1#缸缸頭啟動(dòng)閥。拆檢No.3副機(jī)1#缸缸頭啟動(dòng)閥,見閥桿彎曲。

這樣,啟動(dòng)No.3副機(jī)時(shí),1#缸缸頭啟動(dòng)閥能開啟卻關(guān)閉不到位即卡在開啟位置,任何時(shí)候啟動(dòng)空氣總會(huì)進(jìn)入1#缸,增加活塞上行的阻力,致使副機(jī)啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速忽快忽慢,旋轉(zhuǎn)乏力。

更換No.3副機(jī)1#缸缸頭啟動(dòng)閥,啟動(dòng)成功。

3 結(jié)束語

(1)老齡船設(shè)備陳舊,故障多發(fā)。關(guān)鍵是仔細(xì)觀察、全面收集故障現(xiàn)象,冷靜分析、正確判斷故障原因,針對(duì)性地采取措施排除故障。

(2)應(yīng)變能力非常重要。平常要多設(shè)想可能出現(xiàn)的各種緊急情況,形成預(yù)案,才能臨危不亂。這次副機(jī)跳電,由于事先在配電板上標(biāo)出各次要負(fù)荷,故障時(shí)才能馬上卸載次要負(fù)荷,避免另一臺(tái)副機(jī)因負(fù)荷突增而跳電的危險(xiǎn)局面。否則,在狹窄航道一旦全船失電,船舶失去動(dòng)力,后果不堪設(shè)想。

(3)輪機(jī)員應(yīng)從小事做起,用心做好每一件事,微小細(xì)節(jié)的失誤或疏忽可能釀成大錯(cuò)。No.3副機(jī)啟動(dòng)失敗故障,只因油頭泵壓裝置油箱里燃油不干凈。

作者:張濤  來源:航海技術(shù)

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